Około osiem tygodni temu kupiliśmy ten kamper – szczerze mówiąc, w sytuacji, w której trzeba było działać szybko. I wtedy coś się stało: poczuliśmy się w nim naprawdę dobrze. Prawie 5 000 kilometrów przez Europę, Hiszpanię, Portugalię i z powrotem – bez żadnych problemów.

Budzenie się rano w łóżku w tylnej części o szerokości 1,40 m, podczas gdy reszta rodziny wciąż drzemie w alkowie. Ogromny garaż tylny pomieścił wszystko, co mieliśmy ze sobą. A raz spędziliśmy pięć dni całkowicie samowystarczalnie, bez podłączenia do sieci elektrycznej – akumulatory SIGA sprawdziły się bez zarzutu.

Dlaczego więc go sprzedajemy? Nie z powodu jakiejś usterki. Od września chcielibyśmy osiedlić się na co najmniej trzy miesiące w jednym stałym miejscu w Hiszpanii – a do tego zestaw składający się z samochodu i przyczepy kempingowej jest dla nas po prostu bardziej praktyczny niż kamper. Kamper nie zawiódł, po prostu zamykamy ten rozdział.

Ponieważ sprzedaż jest dla nas kwestią zaufania, opiszemy Ci ten pojazd tak, jak sami chcielibyśmy, aby nam go wyjaśniono – ze wszystkimi szczegółami:

- Jeśli chodzi o stronę techniczną, całkowicie transparentnie: silnik wysokoprężny Forda o pojemności 2,4 l wydaje słyszalny świst podczas przyspieszania (turbo/powietrze doładowujące) i pod obciążeniem, przy rozgrzanym silniku, widocznie dymi – to typowe zachowanie starszych silników wysokoprężnych tej generacji, ale nie chcemy niczego upiększać. Faktem jest, że przejechaliśmy 5 000 km przez całą Europę, w tym przez przełęcze Pirenejskie, bez ani jednej awarii, a moc jest w pełni dostępna. Uwzględniliśmy to już w cenie – każdy, kto chce, może zlecić sprawdzenie pojazdu na miejscu wybranemu przez siebie specjaliście, nie mamy nic do ukrycia.

- Na oknie przy tylnym łóżku widoczne są ślady uszkodzeń spowodowanych wilgocią: fornir pękł w jednym miejscu, z zewnątrz uszczelniono go taśmą klejącą (zdjęcie w galerii). Dokonaliśmy pomiaru za pomocą urządzenia pomiarowego firmy Trotec – wyniki odpowiadają nienaruszonemu oknu porównawczemu, a powierzchnia jest obecnie sucha.

- Klapka zamrażalnika w lodówce jest uszkodzona (dostępne są części zamienne),

- kamera cofania jest zamontowana, ale obecnie nie działa, oraz

- opony (z tyłu opony bliźniacze) powinny wkrótce zostać wymienione.

- Nie ma klimatyzacji, paneli słonecznych ani markizy

- za to dzięki akumulatorom pokładowym można przejechać zaskakująco daleko.

A co najlepsze: pod względem technicznym pojazd jest gotowy do drogi. Przegląd techniczny (HU) i kontrola instalacji gazowej są ważne do grudnia 2026 r., pojazd posiada zieloną plakietkę i zamontowany filtr cząstek stałych, a silnik Forda o pojemności 2,4 litra i mocy 137 PS z łatwością ciągnie ten 3,5-tonowy kamper (który można prowadzić z prawem jazdy kategorii B) przez każdą przełęcz. Zużycie paliwa wynosi w zależności od trasy i stylu jazdy od 9 do 12 litrów oleju napędowego. Sześć zarejestrowanych miejsc siedzących z pasami bezpieczeństwa, do sześciu miejsc do spania (dwa stałe łóżka o długości 1,40 m oraz przekształcalna grupa siedzeń), ogrzewanie gazowe Truma z bojlerem na ciepłą wodę, dodatkowe ogrzewanie podczas jazdy, lodówka Dometic zasilana gazem/12 V/230 V, oddzielna kabina prysznicowa, toaleta kasetowa, zbiornik na wodę czystą o pojemności 120 l oraz zbiornik na ścieki o pojemności 100 l. Dostępny jest hak holowniczy i telewizor (bez satelity), a uchwyty do bagażnika rowerowego Fiamma nadal są zamontowane. Nasze nowości: nowe zasłony, nowa podłoga z PVC (dodatkowo dostępna jest specjalnie przycięta czarna wykładzina dywanowa, idealna na chłodniejsze pory roku), markiza z przyssawkami oraz czujnik wycieku gazu.